Lob & Kritik

Sehr geehrter Herr ThomasErik,

wir haben die DB Regio um Stellungnahme zu den einzelnen von Ihnen angesprochenen Themen gebeten.
Folgend die Antwort an Sie:

"Wir möchten hiermit auf Ihre Fragen bzw. auf die Kritik von Ihnen bezüglich des Eisenbahnnahverkehrs im Bereich des VVO eingehen.
Auf Ihre Frage, ob Verspätungen der S1 "absichtlich" sind, können wir Ihnen klar mit Nein antworten - das würde dem Sinn unseres Unternehmens nicht entsprechen. Verspätungen sind einerseits natürlich unschön für alle betroffenen Kunden, jedoch ebenso für das Verkehrsunternehmen, also in diesem Falle für uns als Deutsche Bahn. Für jede Verspätung bezahlen wir eine Vertragsstrafe für das Nichteinhalten der Fahrzeiten. Sie können also versichert sein, dass eine Verspätung nie böswillig und auf keinen Fall Nutzen für uns hat.
Wenn Sie einmal in einem verspäteten Zug sitzen und einen Anschlussverlust befürchten, sprechen Sie sehr gern unsere Zugbegleiter an und bitten Sie diesen, eine Anschlussvormeldung für den gewünschten Zug abzugeben - ggf. wartet der gewünschte Zug dann einige Minuten auf die verspätete S-Bahn.

Zu unseren Zugbegleitern: Die Zugbegleiter haben die Pflicht im Reisezug mindestens eine Vollkontrolle durchzuführen, weiterhin sollen diese nach eigenen Ermessen die zugestiegenen Fahrgäste kontrollieren.
Wir bedauern, dass Sie es teilweise aufdringlich finden, wie manche unserer Zugbegeleiter ihre Arbeit vollziehen, jedoch können wir keine interne Kritik wegen einer zu eifrigen Arbeitseinstellung des Dresdner Zugbegleitpersonals abgeben, und ich hoffe, Sie verstehen diesen Punkt.

Ihre Anmerkung zu unserem leider bestehenden Personalmangel lässt sich schwer beantworten. Natürlich leiden wir unter Personalmangel, welchen wir uns auch nicht ausdenken, da dort wieder - wie bei Verspätungen - Vertragsstrafen bei zum Beispiel nicht erbrachter Zugleistungen - anfallen.
Wie jeder andere Arbeitgeber, muss auch die Deutsche Bahn bei den Einstell- bzw. Auswahlverfahren neuer Mitarbeiter sicherstellen, zuverlässige und aufgeschlossene Menschen einzustellen.
Da die DB ein Konzern mit mehreren Tausend verschiedenen Stellen und in ganz Deutschland verbreitet und vertreten ist, kommen natürlich auch hohe Zahlen an Ablehnungen zusammen. Fakt ist, dass vor allem für betriebsrelevante Arbeiten, also Zugbegleiter, Lokführer und Leitstellen sowie Fahrdienstleitermitarbeiter qualifizierte Menschen gebraucht werden und Einstellverfahren deshalb auch länger dauern können.
Seien Sie versichert, dass wir uns alle, die für die DB arbeiten, bemühen einen Ausgleich zu schaffen um Sie so gut es geht zuverlässig und sicher ans Ziel zu bringen.

Wir hoffen, ein wenig Verständnis eingeholt haben zu können und wünschen allzeit gute Reise in unseren Zügen."


Freundliche Grüße

Anja Baldamus
VVO-Team

Hallo PaulR,

wir haben uns sehr über Ihr Lob gefreut.


Viele Grüße

Jana Findeisen
VVO-Team

Hallo Theo 2022,

die aktuell auf der Linie S 8 eingesetzten Fahrzeuge sind Dieseltriebwagen des Typs Desiro (BR 642). Diese fahren seit Dezember 2021 im VVO-Dieselnetz und wurden hierfür entsprechend aufgewertet. Ein Ersatz durch Neufahrzeuge ist mit Ende des Verkehrsvertrages im Dezember 2031 vorgesehen. In Abhängigkeit der angedachten Elektrifizierung der Strecke Dresden-Klotzsche - Arnsdorf - Kamenz können dann batterieelektrische oder rein elektrische Fahrzeuge zum Einsatz kommen.

Die Linie S 1, S 2 und S 3 werden bereits heute vollständig elektrisch gefahren (Doppelstockfahrzeuge).
Die Wagen wurden bzw. werden aktuell umfangreich gereinigt, einzelne Komponenten werden erneuert, um einen optisch hochwertigen Zustand beizubehalten. Aufgrund der grundsätzlich gestiegenen Kosten für Personal, Energie und Material ist mittelfristig ein Einsatz von Neufahrzeugen eher unwahrscheinlich, sofern durch den Bund keine deutliche Aufstockung der Finanzmittel für den Schienenverkehr erfolgt.

Die Züge der S 8 beginnen/enden am Dresdner Hbf stets an den Stumpfgleisen in der Mittelhalle, an denen auch entsprechende Wendezeiten problemlos verbracht werden können. Leider gibt es von diesen Gleisen keine Weichenverbindungen zu den S-Bahn-Gleisen, an denen der Haltepunkt Freiberger Straße liegt.
Eine Bedienung der Freiberger Straße würde also bedingen, dass die S 8 stets in der Nordhalle des Dresdner Hbf beginnt/endet, was aufgrund der dort verkehrenden weiteren S-Bahnen und Fernverkehrszüge sowie mangelnder Abstellkapazitäten gegenwärtig nicht möglich ist.


Freundlich grüßt

Anja Baldamus
VVO-Team

Hallo Marcus,

die Transdev Service GmbH hat auf Ihre Kritik im Auftrag der Mitteldeutschen Regiobahn Folgendes geantwortet:

"...es tut uns leid, dass dem Fahrgast Anlass zur Kritik gegeben wurde.

Wir stimmen dem Fahrgast zu, dass in solchen Fällen die Fahrgäste auf schnelle aktualisierte Informationen angewiesen sind. In unserer Betriebsleitzentrale werden Zugverspätungen und Ausfälle unmittelbar nach Bekanntwerden direkt über das sogenannte Rechnergestützte Betriebsleitsystem (RBL) erfasst und an die verschiedenen Informationskanäle gemeldet.

Automatisch erhält unter anderem auch der Infrastrukturbetreiber (DB Station und Service) eine automatisch generierte Nachricht, um unmittelbar unsere Fahrgäste vor Ort an den Bahnhöfen und Bahnsteigen mit Informationen versorgen zu können. In der Praxis sollten also an den Bahnhöfen immer aktuelle Informationen kommuniziert werden, was wir leider nur bedingt beeinflussen können. Online können Änderungen eventuell mal verzögert angezeigt werden. Sollten die Informationen nicht oder nur unzureichend erfolgt sein, so ist das natürlich nicht in Ordnung. Wir nehmen Ihren Hinweis auf und besprechen das intern mit unserem Personal, wie auch mit der Deutschen Bahn AG. Gemeinsam arbeiten wir an einer nachhaltigen Verbesserung der Fahrgastinformationen."


Freundlich grüßt

Anja Baldamus
VVO-Team

Sehr geehrter Herr Holzmüller,

die am 4. Februar eingesetzte Zuggarnitur auf der RB 72 wurde in Doppeltraktion bereitgestellt und sollte um 6:18 Uhr ab Altenberg auch mit 2 Triebwagen starten. Leider kam es nach dem Start zu einem Türdefekt, weswegen der Triebwagen nicht weiter eingesetzt werden konnte und in Altenberg verblieb. Der Defekt konnte auch vom umgehend eingesetzten mobilen Werkstattteam nicht behoben werden konnte. (Der Triebwagen wurde dann am Abend der Werkstatt zugeführt und ist mittlerweile wieder repariert.)

Die Züge des Vormittags bis einschließlich Zug 16712 um 11:18 Uhr ab Heidenau nach Altenberg mussten daher leider in Solotraktion verkehren. Mit Ankunft des in Doppeltraktion verkehrenden RE 19, Zug 4371, um 12:11 in Altenberg wurde diese mit zwei Triebwagen bestückte Zuggarnitur für die restlichen Fahrten der RB 72 genutzt, sodass hier wieder in Doppeltraktion gefahren wurde. Im Gegenzug konnte dann der RE 19, Zug 4372, um 15:18 Uhr ab Altenberg nur mit einem Triebwagen nach Dresden verkehren. Unter den gegebenen Umständen war dies aus unserer Sicht die richtige dispositive Entscheidung.

Von den Zugbegleitern wurden uns keine massiven Überbesetzungen oder Zurückbleiber gemeldet. Auch die Prüfung der verfügbaren Zahlen aus dem automatischen Fahrgastzählsystem ergab - leider - keinen tatsächlichen Bedarf für eine Doppeltraktion. Lediglich Zug 16708 um 9:18 ab Heidenau war mit streckenweise maximal 115 Fahrgästen an der Grenze der Sitzplatzkapazität. Aufgrund mitreisender Wintersportgeräte war dieser Zug in der Tat sehr voll, aber auch nicht vollkommen überfüllt. Natürlich hätten auch wir dort gern die von uns bestellte Doppeltraktion gesehen. Für die restlichen in Solotraktion durchgeführten Fahrten war das Platzangebot eines Triebwagens jedoch völlig ausreichend, unabhängig davon, dass wir uns mehr Fahrgäste auf der Relation wünschen würden und dafür auch ein adäquates Angebot bestellt haben. 

Vom VVO bestellt und seitens DB Regio auch bereitgestellt sind am 04.02.2023 gleichwohl 2 Triebwagen gewesen, die jedoch bei 7 Fahrten aufgrund des oben beschriebenen technischen Defekts nicht angeboten werden konnten.

"Für die auftretenden Unannehmlichkeiten bitten wir um Entschuldigung" so die DB Regio.


Freundlich grüßt

Anja Baldamus
VVO-Team